| 住在城區邊緣地帶，開私家車到最近的地鐵站、公交樞紐換乘進入市區，這種被稱為“P+R模式”的出行方式在國外大都市很常見。今年上海將建設4個“P+R模式”停車場，并逐漸推廣這種出行方式。近日實地采訪發現，由于車位少、配套不完善，一些市民對“P+R模式”仍有疑慮。
家住閔行區未名園的黃先生駕車到最近的地鐵站只要10分鐘，每天他都用“P+R模式”上下班，可外環路地鐵站過少的停車位讓他非常頭痛。“這里停車完全免費，比在徐家匯每小時10元的停車費能省不少，但車位太少，每天都要早點來搶車位。”記者在外環路地鐵站看到，除某公司專用停車位，供“散戶”停車的免費車位只有8個。黃先生告訴記者，如果車位被占，他只能沿著滬閔路把車開到南方商城停車，然后從蓮花路站坐地鐵。“早上滬閔路非常堵，有時一公里路要開20多分鐘，這樣一折騰，每個月我都有一兩次遲到。”
附近的虹梅停車場有200多個車位，可據工作人員介紹，有時早上8點30分不到就已停滿。在虹梅路停車場外兩米多寬的人行道上，橫七豎八停著四五輛車，過往行人通行只能側身。“這些車都是早上沒占到車位，車主隨便一停就跑去坐地鐵上班的。”停車場工作人員告訴記者。
由于缺少車位，一些車主不得不轉向社會停車場尋求車位，開銷反而更大。業內人士算了一筆賬：人民廣場附近的停車庫一小時收費至少10元，二號線淞虹路站附近停兩小時只需10元，加上來回8元的軌道費用，怎么算都劃算。但在淮海路上班的王先生給記者算了另外一筆賬：若兩人出行，來回就是16元軌道費用，且來回路上要花近一小時，車就要多停一小時，一個人就花18元，與在市中心停兩小時相差無幾：“考慮到交通、時間等因素，這不是有效的節約。”
據了解，今年初本市機動車保有量已近230萬輛，每年還在以14%的速度增長，按國際標準滬上未來停車泊位缺口將達67萬個。加之油價上漲，市中心停車費居高不下，如何選擇合理的停車點成了有車族關心的事。
不少市民開始在地鐵、交通樞紐附近的飯店、醫院、大賣場、小區等尋找停車位，然后換乘公交。市民黃先生每天把車停在芳甸路朋友家的小區內，換乘地鐵到人民廣場上班，不僅每月油費省下400元，原先每月1200元的停車費全免，即使每月補貼朋友300元，一年也能節省1.5萬余元。據了解，地鐵一號線延長路站附近一家醫院的停車場被換乘族擠滿，不得不計時收費；地鐵2號線延伸段附近的易初蓮花天山店300余車位一度全天飽和，其中大多數不是前來購物的車輛。一些賣場甚至醞釀收費或憑賣場購物收據免費泊車。
據有關專家介紹，形成“P+R模式”有兩大前題：一是城市擁有完備的公共交通網絡；二是需要建造帶有公益性質的“P+R”專用停車場，一些白天閑置的賣場車位與小區車位也是“P+R”系統的重要組成部分。目前上海“P+R模式”尚在起步階段。同濟大學教授楊曉光也表示，上海公交分擔率達到60%以上才能說基本進入穩定期，目前上海這一數值約為25%。
一(yi)些市民建(jian)議，緩(huan)解(jie)市區停車難，節流之際也(ye)可開源：內(nei)環的(de)范圍較大(da)，停車方案應(ying)按(an)具體路段(duan)、地(di)段(duan)細分來化解(jie)交通(tong)擁擠現象。一(yi)些市民舉(ju)例表示(shi)：浦東(dong)招商中心門前(qian)、源深體育場(chang)等，可利用一(yi)段(duan)時間提供停車服務(wu)，關鍵是管(guan)理到位(wei)。
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